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工商時報【記者李書良╱綜合報導】 拜巨量客流所賜，中國大陸最知名、運量最大的高鐵：京滬高鐵公司指出，2014年全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，車票收入約300億元人民幣（下同），根據估算，可望實現約12億元的利潤。這也是在歷經兩年的營運虧損後，京滬高鐵迎來首年營運獲利。 新京報報導，京滬高鐵2012年車票收入173.8億元，虧損37.16億元；2013年222.58億元，虧損12.94億元；到了2014年，車票收入約300億元，也是首年有利潤。 對此，京滬高鐵公司前任董事長蔡慶華表示，按當初構想，京滬高鐵經5年建設週期，之後再營運5年，逐漸達到盈虧平衡，之後再用14年還本付息。但開通後情況超乎預期，運量和收益快速增長。 京滬高鐵自2011年6月30日開通後，日均發送人次一路攀升至2014年的超過29萬人次。據中國鐵路總公司統計，2014年，大陸鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就占1億人次以上，日均超過250列高鐵列車運行。 然而，這樣仍無法滿足高峰時期旅客出行需求。蔡慶華說：「照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第2高鐵了。」 報導稱，京滬高鐵的興建，造福了這條高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了「高鐵經濟」這趟列車。 僅以山東省曲阜市為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅遊接待人次和社會總收入實現大幅增長：2013年上升到1,446.7萬人、122.3億元，分別較上一年增長11.7％和14.2％。 當前高鐵工程已成為中國大陸工業、製造業發展的強項，大陸政府並藉由多次領導人出訪，向國際社會推銷自家的高鐵技術。 報導稱，大陸已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越颱風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過「大風區」和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有「超級高速地鐵」之稱的貴廣高鐵。這些覆誚U種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。
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